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　　重慶是著名的山城，境內群山起伏，江河縱橫。8.2萬平方公里土地上，山地和丘陵竟占了90%。修路的難度可想而知。據統計，我市“二環八射”2000公里高速公路，共有橋梁1367座，其中特大橋66座；隧道186座，其中特長隧道35座。因此，重慶也被譽為中國的“橋都”，并有“隧道博物館”之稱。

　　“10年前，重慶高速公路建設每年完成投資6億元，現在每年完成150億—200億元。投資增長了30倍，而技術人員卻不到過去的3倍。”重慶高速集團董事長李祖偉說。

　　重慶憑什么克服了這重重難題？“憑借的是科技和信息化技術。”李祖偉稱。

　　高山、深谷，受地形影響，我市高速公路大量存在高填方、深挖方路段。隨著時間的推移，這些高填方邊坡容易引起路面變形，影響到道路的正常使用。為此，重慶高速集團開展了“山區高等級公路加筋高路陡邊坡研究”、“渝鄰高速公路填方路基沉降處治技術研究”，破解了高填方邊坡穩定性差的難題，有效減少了高速公路的沉降變形。在內環高速公路上，有一段彩色的路面。“彩色只是副產品，更重要的是，它是混凝土路面的一次革命。”李祖偉說，由高速集團和重慶交通大學自主研制的此種路面材料，既不同于傳統的水泥，也不是普通的瀝青，而是綜合了水泥的高強度、瀝青的高柔性研制而成的新型路面材料———聚合物柔性水泥混凝土透水降噪路面。這種路面透水性強、降噪性能好、強度高、耐磨性強，可使路面使用年限大幅提高。

　　目前，重慶的高速公路建設已深入到大巴山區和武陵山區，離主城區越來越遠，為了及時了解工程建設情況，高速集團在控制性工程現場安裝了遠程監控系統。同時，集團還開發了高速公路項目建設管理系統，通過網絡辦理計量支付，提高了工作效率和透明度。

　　高速集團副總經理李海鷹說，橋梁乃百年工程，安全性至關重要。作為交通部西部交通建設科技項目，重慶高速集團開展的“大佛寺長江大橋安全監測系統研究”，24小時對橋梁的安全進行監測。

　　涼風習習，空氣清新，開車經過渝武高速公路北碚隧道，都有這樣的感受。因為該隧道采用了“前饋式智能通風系統”，可自動感應即將進洞的車輛，同時打開風機，將尾氣排出洞外。

　　北碚隧道所使用的智能通風系統，只是重慶高速公路“聯網監控，區域管理”系統的冰山一角。李祖偉稱，隨著高速公路建設向地形復雜的山區推進，隧道和隧道群也越來越多，我市即將啟用的高速公路“聯網監控，區域管理”系統可對隧道內的通風、照明、防災、廣播、交通設施進行智能聯動監控，一旦出事，可迅速反應作出相應對策，同時這一系統還可以實現對全重慶市范圍內高速公路交通信息的及時、跨區域采集與發布，實現對全路網的指揮、調度、協調，保證路網的安全運行，并能有效降低運營成本，起到節能增效的作用。

　　“隨著自助刷卡、發卡、不停車收費等技術在高速公路的逐步推廣，可以說，重慶正在走一條發展智能高速的新路。”李祖偉表示。