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在濟南，每十座軌道交通站點，近九座能看到宇視的身影。

2025年底，隨著4、6、8號線、濟陽有軌電車、云巴五線齊發，濟南正式宣告進入軌道交通成網時代。在“泉水保護”與“軌道交通”這對地質難題的交鋒中，濟南不僅留住了泉脈，更織就了一張通達全城的數智之網。宇視以86%的站點覆蓋率，成為支撐這張網平穩運行的數智底座。

1、實力印證：  138座站點的可靠支撐

在濟南已運營的8條軌道交通線路中，有6條選擇了宇視，全市160座車站，宇視服務了其中的138個。

●全線感知：在1號線、4號線、8號線、濟陽有軌電車及云巴線中，數萬臺宇視高清攝像機全面覆蓋，協助運營方實時監測大客流狀態，預警擁堵風險。

●穩定存儲：針對地鐵海量數據，宇視部署了數百臺存儲設備。憑借雙控冗余設計和0.3%的硬盤低故障率（數據來源：宇視實驗室），確保錄像存得下、調得出、不丟失。

●顯示系統：在6號線及云巴線乘客信息系統（PIS）中，數百臺宇視高清監視器實時指引市民出行，讓服務觸手可及。

2、 專業保障：  在“最難建地鐵”扎根

濟南建地鐵號稱“世界級難題”：地表之下是盾構保泉，地表之上是數智攻堅。宇視工程師扎根一線，用實干回應挑戰。

在前期安裝階段，站點建設尚未完工，工程師們只能揣著CAD圖紙在復雜的施工環境中尋找機房位置。工程師鞏工回憶：“那時只能沿著經十路自西向東，一個站接一個站地跑，找機房、核對IP地址的時間比調試還長?！闭沁@種提前入場的堅韌，確保了系統高標準上線。 

圖：宇視工程師深夜調試、保障

系統對接時，面對高并發圖片、海量結構化數據與第三方平臺的兼容難題，研發團隊配合多輪聯合調試，協助平臺優化對接邏輯，打通了跨系統的數字壁壘。

運行保障期，為排查監視器偶發性的黑、藍屏異常，技術人員每日凌晨入場，調取底層日志復現測試。最終排除了產品本身問題，鎖定了中間鏈路干擾并協助解決，保障了司機觀察乘客上下車的的清晰視野。

“宇視給我們的感覺是非常專業、可靠”濟南軌道交通運營公司尹部長評價，“不僅是設備故障率很低，更重要的是整體系統的穩定性與后端響應速度好，這讓我們能把精力完全集中在運營服務上?！?/span>

從“一”字型運營到網格化布局，濟南地鐵的每一步跨越，都是在挑戰物理與科技的極限。宇視有幸作為深度參與者，目睹這座城市從保泉與修路的博弈，走向數智與生態的共贏。

泉脈向上，孕育文明；軌道向下，連接未來。